从资江南路步行街西头起点往西湖桥方向步行，两三分钟路程便到了宝庆府古城墙北段大门——北门，往城门进去是店铺商家云集的北正街，而沿着台阶往下走则是北门口渡口，这里是市民往北出行横渡资江的重要渡口。

　　近日，一艘轮渡打破平静的资江水面上从江北驶来，随即在江面上激起一圈圈“人字”形波浪。资江南岸的北门口渡口则熙熙攘攘，行人往来不断，背着书包的小学生或欢快地沿着台阶走下码头，或倚靠在码头水泥石墩上，或三五成群蹲坐在一起，几个提着大包小包的市民站在岸边等候渡船到来。

　　离北门口码头数十米处，耸立着雄劲苍古的宝庆府古城墙。城墙上有一栋凌空欲飞的双重檐翘角城楼，楼下开凿马蹄形拱门，二十多级台阶倾斜而下，将城门和码头连接起来。北门口渡口因宝庆府古城墙北门而得名。北门又叫丰庆门，建于南宋，地处资江南岸，居高临下，俯瞰江流。明清以来，由于邵阳成为湘西南土特产的重要集散地，源源不断的物资通过船载水运来到这里，北门和它脚下的码头，呈现出空前的繁荣。巨商小贩，船工脚夫，络绎不绝，人来人往。或货物装卸搬运，看到的是肩挑背扛；或船舶离岸靠岸，听到的是吆喝呼喊，这种景象一直延续到民国时期。

　　“以前连接市区江南与江北的交通主要靠渡船，附近的临津门渡口、北门口渡口成为当时繁忙的渡口。”说起北门口渡口的繁忙景象，今年65岁的市民李长久仍记忆犹新。李长久回忆说，上世纪五六十年代，渡口每天都有行人排队过渡，几艘小木船人工摆渡过往行人，江北九江等地菜农常撑小木船过河进城卖菜或做小买卖，不少木排、竹排也常在这里靠岸。那时，公路交通还不发达，从市区往返新邵、新化大都要从这个渡口经过。

　　李长久清楚记得，从江北农村运输的稻谷、玉米、荞麦等粮食作物装运到北门口的北正街贩卖，稻谷在附近的大米厂加工后，再通过绞车装上渡口，运往江北，因此这里俗称绞车码头。李长久说，五六十年代过渡的是摇橹木船，七十年代改为机帆船，渡船可载3辆汽车，一天要在资江上来回20多趟，2010年5月底换上了宽敞明亮的新渡轮。随着渡船工具的变化，码头也先后进行了四次拓宽改造。2006年，改造资江南路和修建防洪提时，为方便行人安全渡河，将原来的土坡码头、小道改造成石阶式渡口码头。

　　如果把资江喻为邵阳的大动脉，那么河畔密布的码头渡口就是跳动的脉搏。从前，由于陆路交通条件的限制，清澈宽阔的资江自然成为贯穿东西、通航运输的黄金水道。而如今，随着西湖桥建成通车，附近的临津门渡口因此被废弃了，从此终结其水路的使命。然而，北门口渡口却被保留下来，成为资江水运航道上的一个驿站，渡船每天都要迎送乘客到达充满希望的彼岸。